中国航天迈入火箭回收时代

7月10日，中国中国航天在南海海域迎来里程碑式突破。航天火箭回收

图注：7月10日，迈入长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空。时代（樊巍摄）

当日12时15分，中国长征十号乙运载火箭（简称“长十乙”）在海南商业航天发射场成功发射，航天火箭回收将卫星精准送入预定轨道，迈入首飞任务圆满收官。时代更为震撼的中国是，在火箭一二子级分离仅6分钟后，航天火箭回收一子级实现垂直返回，迈入并在距离发射场300余公里外的时代海上回收平台，通过网系捕获方式成功回收。中国

据《环球时报》报道，航天火箭回收此次任务具有双重“首次”意义：
1. 中国首次成功实施运载火箭一子级可控回收；
2. 全球首次实现运载火箭网系回收。迈入

长十乙因此成为中国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。这一历史性突破标志着我国在重复使用火箭技术领域取得重大进展，为提升进出空间能力奠定坚实基础，中国航天由此正式迈入“火箭回收时代”。

步步惊心：高难度回收背后的技术攻坚

在首飞前，《环球时报》记者近距离观察了处于起竖状态的长十乙。其高达约20层楼、配备7台大推力发动机并联的庞大箭体，直观展现了此次回收任务的不易。

火箭硬核参数

长十乙由中国航天科技集团有限公司所属中国运载火箭技术研究院（以下简称“火箭院”）抓总研制，主要技术特征如下：
* 构型：直径5米，两级串联构型。
* 推进剂：芯一子级采用液氧煤油（沿用长征十号甲一子级状态）；芯二子级采用液氧甲烷。
* 推力与重量：全箭起飞推力约890吨，起飞重量约760吨。
* 尺寸与运力：首飞箭全长约63米；在重复使用状态下，近地轨道运载能力达16吨。

火箭院技术专家阚镭指出，5米直径是当前大型运载火箭的主流设计，能够容纳更大推力发动机及更多推进剂，以满足大运力需求。长十乙不仅适用于低轨卫星互联网星座部署和大型商业卫星发射，其复用状态下的发射成本将大幅降低，具备显著的“大运力、高性价比”优势。

飞行全过程解析

在首飞任务中，长十乙点火后持续上升飞行3000秒：
1. 上升段：一子级7台液氧煤油发动机完成加速飞行。
2. 分离与入轨：一二子级分离后，二子级1台液氧甲烷发动机接力工作，经过飞行、滑行调姿、二次点火等环节，将卫星送入预定轨道并完成箭体钝化处置。
3. 返回着陆段（核心验证）：
* 一子级在升空约150秒后与二子级分离，从海拔100千米以上高空下落。
* 以数倍音速进入返回飞行阶段。
* 火箭院设计师王聪介绍，返回过程分为四个阶段：滑行调姿段、动力减速段、气动减速段及着陆段。

在发射后约8分钟，一子级被海上回收平台精准捕获。现场见证这一时刻的中国航天研发人员热泪盈眶。中国也因此成为全球第二个掌握火箭垂直回收技术的国家。

精准“双向奔赴”：独创网系回收技术

目前，全球绝大多数重复使用火箭采用“着陆腿”方案。长十乙研发团队别出心裁，独创海上平台网系捕获回收技术，为世界大规模箭体回收提供了独特的“中国方案”。

海上移动着陆场：“领航者”号

10日，当长十乙一子级“从天而降”时，中国南海上已有一艘名为“领航者”号的火箭网系回收海上平台严阵以待。
* 规格：长144米、宽50米、吃水5.5米，满载排水量2.5万吨。
* 能力：具备DP2动力定位能力，能利用自身推力器抵抗风浪流干扰，维持预设位置。
* 作用：与网系回收装置组合，形成稳定、精准的移动着陆场。

技术原理：火箭与平台的协同

火箭院技术专家孙振莲将这一过程形容为火箭与回收平台的精准“双向奔赴”：
1. 减速与接驳：一子级到达网系装置上空后持续减速，装置通过滑车驱动绳索进行接驳。
2. 实时控制：一子级导航定位系统实时上传速度与位置信息，控制系统调整姿态；同时，地面控制系统控制绳索运动，监测箭体状态。
3. 挂索捕获：一子级进入网系后，挂索机构提前展开，与4根“井”字型绳索接触。
* 挑战：瞬时承载带来巨大载荷挑战，挂索机构需在触网、滑动与牵拉过程中承受复杂应力。
* 结果：挂索机构如“有力的大手”稳稳抓住火箭，实现缓冲减速。

二次固定：海上稳固

捕获后，为防止海浪海风导致箭体晃动，回收系统执行两步固定：
1. 初步固定：辅助绳索从四周对箭体进行固定。
2. 最终锁紧：自动锁紧平台移动至箭体下方，完成抱夹锁紧支撑。
* 孙振莲比喻道：“就像给火箭系上了安全带，使其在海上稳稳当当。”

网系回收的独特优势

火箭院技术专家陈牧野分析了网系回收相较于主流方案的优势：
* 简化结构：火箭无需配备复杂的着陆腿，减轻箭体重量，从而提升运载能力和效益。
* 容错率高：对火箭落点偏差适应能力强，通过网系协同可“放大”捕获窗口。
* 系列化适配：可通过系列化设计，适应不同规模火箭的回收需求。

据悉，长十乙研制团队将持续优化性能，加快技术迭代，预计将在今年年底前完成一子级火箭的复用飞行。

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