从月销过万到跌入谷底 乐道L90失败 全新L80重蹈覆辙

乐道品牌成立两年，从月累计交付量虽近15万台，销过新但昔日风光已不再。跌入作为蔚来旗下的谷底子品牌，乐道在2025年首个完整销售年度交付超10万台，乐道其中乐道L90凭借月销过万的败全亮眼表现，一度成为品牌销量的重蹈绝对主力。然而，覆辙好景不长，从月L90在上市不到半年后遭遇销量断崖式下跌，销过新至2026年初月销已不足两千台，跌入品牌增长引擎明显乏力。谷底

一、乐道 L90从巅峰到谷底：蓝海变红海的败全代价

数据显示，乐道L90的重蹈销量拐点出现在2025年11月。此前月销过万的辉煌迅速消退，单月销量直接跌至五千余台。进入2026年，下滑趋势加剧，1月销量仅为1502台。尽管随后几个月销量有小幅回升，但始终未能突破月销四千台的瓶颈。在刚刚过去的2026年6月，L90销量仅为3457台，市场热度显著降温。

面对颓势，乐道试图通过产品迭代寻找突破口。2026款乐道L90于同年4月上市，随后推出全新车型乐道L80。然而，从5月和6月的数据来看，2026款L90并未带来明显的销量提振。

二、 L80重蹈覆辙：差异化缺失与定位尴尬

肩负“救市”重任的乐道L80，在5月上市后首月销量为5949台，6月进一步下滑至4086台，未能复制L90初期的成功。L80的失利，标志着乐道品牌再次陷入增长困境。

多次换帅与产品更新均未能扭转局面，L80也未能成为新的增长引擎。在竞争激烈的新能源汽车市场，没有常胜将军，也没有一招鲜的产品。乐道L90早期的成功，得益于精准切入20万级纯电SUV的蓝海市场。但随着众多车企纷纷布局大六座SUV领域，蓝海迅速变为红海，L90的先发优势被迅速稀释。

L80试图复制L90的成功路径，却忽视了市场环境的剧变：竞品价格更低、配置更丰富、品牌认知度更强，而乐道自身的产品力并未形成显著的差异化优势。此外，“买不起蔚来的人才买乐道”的刻板印象，进一步削弱了品牌溢价能力。在消费者心中，乐道相较于蔚来仍被视为“低端”存在，这种品牌认知偏差导致不少潜在用户心存芥蒂。

三、 策略失误：智能化妥协未能打动市场

新推出的L80虽然将入门门槛降至25万以内，但并未提供足够吸引人的配置与体验。乐道调整了产品策略，将智能化让位于舒适性与实用性，主打家用核心。通过牺牲部分智能化配置，强化第三排空间、座椅材质及储物设计等“务实”卖点，试图打动家庭用户。然而，这一策略并未在市场上激起水花。

相比之下，同价位竞品在智能与舒适的平衡上做得更好：
* 零跑D19：指导价24.98万元，尺寸不逊于L80，配备激光雷达与高阶智驾，智能辅助驾驶体验更优。
* 理想i6：同样未放弃智能辅助驾驶，提供城市和高速NOA功能。

反观乐道L80，其城市和高速NOA功能全系均需额外选装，这在注重科技体验的新能源市场中处于劣势。

四、 L60的阴影与品牌定位危机

乐道L60的失利进一步印证了品牌定位模糊与产品力不足的困境。L60曾高调宣称“挑战特斯拉Model Y”，但如今月销量仅两三千台，不及Model Y的零头。

L60定价在20万元以上，却未能提供匹配的体验。消费者吐槽其低配版电池容量仅60kWh，CLTC续航550多公里，实际续航更低，而同价位竞品普遍搭载75kWh甚至更大容量电池。这种“减配降价”策略虽拉低了起售价，却引发了消费者对品牌诚意的质疑。在新能源市场竞争白热化的今天，缺乏产品力支撑的低价格难以换取用户认可。

五、 结语：品牌重塑迫在眉睫

从乐道目前的处境来看，品牌重塑已迫在眉睫。销量低迷的原因，除了消费者认为其定位低于蔚来外，更深层的问题在于产品在同价位缺乏核心竞争力。

此外，蔚来自身承压后车型价格下探，以价换量的策略对乐道形成直接挤压。消费者更倾向于直接选择蔚来品牌，导致乐道在价格与品牌之间“两头不讨好”。在L80推出前，乐道的时间窗口已日益收窄；如今L80同样未能成为破局者，乐道品牌的未来堪忧。

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