盐宜高铁长江隧道建设进入新阶段

新华社北京7月6日电（记者樊曦）从中铁十四局集团获悉，盐宜盐宜高铁全线唯一控制性工程——长江隧道，高铁于6日正式进入盾构掘进施工新阶段。长江该隧道全长8130米，隧道是建设进入国内首条采用承插式管片结构的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、新阶智能拼装、盐宜高效成型”的高铁一体化智能建造新技术。

工程概况与设计亮点

• 线路走向：隧道北连靖江市，长江南接江阴市，隧道横跨长江。建设进入
• 技术参数：采用单洞双线设计，新阶设计时速250公里。盐宜其中，高铁盾构段长6710米。长江
• 建设主体由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理，铁四院负责设计。
• 核心装备：由国产超大直径盾构机“奋楫号”承担掘进任务。

施工挑战与技术突破

1. 复杂地质条件

据中铁十四局项目现场负责人尹义豪介绍，隧道最大埋深达水下71米，盾构机需长距离穿越软土及高水压地层。施工面临断面大、水压高、地质条件复杂、掘进距离长等多重严峻挑战。

2. “奋楫号”智能装备

“奋楫号”盾构机开挖直径达14.33米，搭载多项先进智能技术，包括：
* 主驱动状态监测
* 超前地质预报
* 远程驾驶系统

3. 创新管片拼装工艺

在盾构管片施工环节，建设团队取得重大技术突破：
* 原理创新：借鉴传统榫卯结构原理，创新采用承插自锁式快速连接接头。
* 工艺升级：搭配纵向对缝拼装工艺，依托盾构推进力实现管片一次性顶推到位和自动拼装咬合。
* 优势显著：该工艺替代了行业常规的螺栓连接方式，有效提升了施工效率及隧道结构的防水性能。

战略意义

盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，途经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，最终接入宁杭高铁宜兴站。全线新建正线全长约311公里，共设车站10座。

线路建成运营后，将进一步完善长三角及江苏高铁网布局，形成新的快速过江通道，对助力长三角一体化高质量发展具有重要意义。

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