探秘“雪龙”兄弟 感受中国极地考察硬实力

原标题：新华鲜报|探秘“雪龙”兄弟 感受中国极地考察硬实力

近日，雪龙圆满完成中国第42次南极考察任务的探秘“雪龙”兄弟缓缓驶入辽宁大连港，巍然停泊。兄弟

7月1日至2日，感受“雪龙”号与“雪龙2”号极地考察破冰船在大连港举行专场开放活动。中国活动特邀劳动模范、极地科研专家、考察企业代表及学生群体登船参观，硬实近距离感受“双龙探极”这一大国重器的雪龙非凡魅力。

7月1日，探秘观众在“雪龙”号前合影留念。兄弟新华社记者 温竞华 摄

作为我国首艘极地考察破冰船，感受“雪龙”号自1994年首航南极以来，中国已服役近32年，极地为中国极地科考事业立下汗马功劳。考察2019年交付使用的“雪龙2”号，则是我国首艘自主建造的极地考察破冰船，也是全球首艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考船。它的入列，标志着我国极地考察正式迈入“双龙探极”的新阶段。

从具备以2-3节航速连续破除1.5米冰层及0.2米积雪的能力，到配备海底探测、高精度定位、走航观测等国际先进的海洋调查与观测系统，“雪龙2”号已成长为我国深入认知极地的移动科研平台。

“不愧是国之重器，第一感觉就是科技感十足！”从事造船行业17年的大连中远海运重工有限公司船舶工程师杨永宾，此次终于如愿登船。他仔细审视船体设计与船上装备，一路拍照记录，眼中满是赞叹。

7月1日，参观者在“雪龙2”号飞行甲板上，背景为“雪龙”号。新华社记者 温竞华 摄

“雪龙2”号是一艘高度智能化的船舶，依托计算机技术、自动控制技术及数据处理分析技术，实现了船舶运行与科考作业的智能化及辅助决策。

“建设海洋强国，离不开船舶建造能力的提升。智能化设计是未来造船业的核心方向，值得我们深入研究与借鉴。”杨永宾感慨道。

“船上能容纳多少考察队员？”“极地通信如何保障？”“‘雪龙’系列破冰方式有何不同？”……面对观众络绎不绝的提问，“雪龙2”号系统工程师王斌一一耐心解答。讲解结束后，不少充满好奇心的“小科迷”兴奋地围上前与他合影。

今年28岁的王斌已是去过极地8次的“老”船员。“公众对极地充满兴趣，但了解尚浅。作为极地人，我们有责任向大家展示极地考察的工作内容与成果，让更多人了解并投身于这项伟大事业。”王斌说道。

7月1日，“雪龙2”号系统工程师王斌正在为参观者详细讲解。新华社记者 温竞华 摄

从1984年首次南极考察依赖手绘天气图，到如今构建起“两船、七站、一飞机、一基地”的现代化极地考察保障体系，42年来，一代代极地人破冰逐浪、战风斗雪，创造了举世瞩目的成就，书写了坚韧不拔、拼搏奉献的壮丽篇章。

“回到船上，一切依然熟悉，当时开展科研试验的场景历历在目。”在参观人群中，大连海事大学教授李文华显得格外引人注目。一年前，他参加了中国第15次北冰洋科学考察，牵头研制的我国首套全海深痕量金属CTD绞车系统在极地成功示范应用，验证了国产深海绞车系统的极地作业能力。

那是北纬80度的北极海域，风雪交加中，李文华与队员们一边操作绞车系统，一边拍摄视频、记录数据，手指因严寒而失去知觉。“如今，极地考察越来越多地使用国产装备，这是我们深海科技工作者最大的荣耀！”

参观结束后，市民们在船前纷纷合影留念。船身上悬挂的“探索自然奥秘，勇攀科学高峰”“认识极地、保护极地、利用极地”红色条幅，在镜头中随风飘扬。

长风浩荡，巨轮待发。“雪龙”兄弟将继续肩负使命，承载着人类探索未知的渴望，驶向更远、更广阔的深蓝冰域。

策划：陈芳

记者：温竞华、张博群

新华社国内部出品

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